R-1234yf 冷媒ガイド

R-1234yf: R-1234yf とは何か、R-134a の代わりとなる理由、サービス チームが知っておくべきこと

R-1234yfとは何ですか？

R-1234yf、とも書かれています HFO-1234YF、a ハイドロフルオロオレフィン(HFO) 主に開発された冷媒 モバイルエアコン（MVAC） 気候変動への影響を軽減する代替手段として R-134A。 ハネウェルの技術ガイドには、その化学式が次のように記載されています。 CH2CFCF3 およびその CAS 番号は 754-12-1。 EPAリスト HFO-1234YF 使用条件に応じて、SNAP に基づく MVAC での使用に許容される冷媒として使用されます。

実用面では、乗用車で同様の空調性能を実現しながら、R-134a よりも GWP がはるかに低い冷媒が自動車業界で必要とされていたため、R-1234yf が重要になりました。 ケムール は、これを自動車空調の新しい標準と説明しており、EU の規則は、新しいモバイル A/C システムに低 GWP 冷媒を要求することで、業界をその方向に推し進めました。

なぜ R-1234yf が R-134a を置き換えたのですか?

主な理由は 気候への影響。

EPA の MVAC 冷媒表には次のものがリストされています。

• R-134a GWP: 1,430
• HFO-1234yf GWP:4
• 両方として オゾン層を破壊しない 冷媒。

EU の移動式空調指令が大きなきっかけとなりました。欧州委員会は、この指令の目的は、次のようなガスの使用を強制することであると述べています。 GWP 150未満 対象車両カテゴリーでは従来から使用されている冷媒 R-134A GWPがあった 1300。これにより、R-1234yf は世界の自動車メーカーにとって最も現実的な代替手段の 1 つとなりました。

R-1234yfの主な特性

R-1234yf は単に「GWP が低い」だけではありません。また、サービス、安全性、漏れ検出の処理方法も変わります。

基本的な R-1234yf プロパティのスナップショット

ASHRAE およびメーカーの資料では、R-1234yf が次のように分類されています。 A2L、つまり 毒性が低い そして 軽度の可燃性。 Chemours は、A2L 冷媒は発火しにくいと指摘していますが、それでも A1 冷媒のようには扱われません。この違いこそが、R-1234yf システムに専用のサービス手順と機器が必要な理由です。

R-1234yfは可燃性ですか?

はい、ただし正しい技術的な説明は次のとおりです。 軽度の可燃性。

EPA の消費者向け冷媒情報には、次のように記載されています。 HFO-1234yfは微燃性ですが安全に使用できます。。ハネウェルとケマーズの両社は、それを次のように位置づけています。 A2L 可燃性の高い炭化水素系冷媒ではなく、冷媒を使用してください。 R-1234yf の SDS 文書には、次のような可燃性の危険性に関する文言も記載されています。 H221 可燃性ガス そして H280 加圧されたガスが含まれています。

多くの年配の自動車技術者は R-134a サービスの実践を受けて育ったので、これは重要です。 R-1234yf では、冷媒そのものが大きく異なります。 機器、付属品、識別子、およびサービス手順 単純に交換可能であると仮定することはできません。

R-1234yfはどこで使用されていますか?

コアアプリケーションは カーエアコン。

Chemours は、R-1234yf が多くの世界的な自動車メーカーにとって推奨される冷媒ソリューションであると説明しており、EPA の MVAC ページでは、自動車空調システム、整備機器、許容される使用条件、および技術者のワークフローに関する R-1234yf ガイダンスを中心に紹介しています。

R-1234yf 対 R-134a

最も重要な実際的な違いは環境だけではありません。 R-1234yf サービス作業が結びついていることです 特定の EPA および SAE 要件 冷媒の混合を防ぎ、新しい冷媒の特性を管理するように設計されています。

R-134a システムを R-1234yf に改造できますか?

R-1234yf は、R-1234yf 用に設計され承認されたシステムで使用する必要があり、R-134a 機器/コンポーネントは自由に交換できるものとして扱われません。 リンデ R-1234yf は、このガスで動作するように設計された移動式空調システムでのみ使用されるべきであると述べ、また、そのようにすべきであると述べています。 ない 既存の R-134a システムを改造するために使用できます。オーストラリアの業界ガイダンスも同様に、元のシステムは可燃性冷媒に関する関連国際基準を満たすように設計されていないため、R-134a システムを R-1234yf を使用するように改造すべきではないと述べています。

R-1234yf をカジュアルなドロップイン交換品として提示しないでください。。これは市場レベルでは代替冷媒ですが、技術者がシステムレベルの設計、コンプライアンス、サービスを考慮せずに古いシステムに交換すべきものではありません。

R-1234yf サービス要件: ワークショップでは何が変わりますか?

これは、このトピックの商業的に最も重要な部分の 1 つです。

EPAの R-1234yf MVAC サービス機器規格 このページには、EPA が自動車用エアコンの R-1234yf を回収、リサイクル、および/または再充電する機器に対して 3 つの SAE 規格を採用したと記載されています。

• SAE J2843
• SAE J2851
• SAE J3030

EPA はまた、承認された各 MVAC 冷媒には次の条件が必要であるとも述べています。 ユニークなフィッティングセット、アダプターは継手の変換に使用できません。これは、冷媒の偶発的な混合を防ぎ、システム内の冷媒の純度を保護することを目的としています。

実際のワークショップの用語では、サービス プロバイダーは次のことを期待する必要があることを意味します。

• 専用または準拠 R/R/R装備
• 正しい 冷媒識別子
• 正しい リーク検出ツール
• R-1234yf システムの適切な取り扱い/トレーニング ワークフロー。

漏れ検出と R-1234yf がセンサーの選択に重要な理由

なぜならR-1234yfは A2L、漏れ検出は冷媒コスト以上に重要です。また、正しいサービス、冷媒の識別、安全管理にも重要です。

Opteon YF に関する Chemours の技術速報では、次のように述べられています。 SAE J2913 および/または VDA 漏れ検知器は、R-1234yf 周辺のサービス エコシステムの一部です。 EPA のサービス機器フレームワークと業界トレーニング資料も同様に、R-1234yf システムには従来の自動車用冷媒よりも明確なツール チェーンが必要であることを示しています。