R-134a (HFC-134a) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ A/C, ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚਿਲਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਿੱਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ: ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ IPCC AR4 ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, R-134a ਦਾ 100-ਸਾਲ ਦਾ GWP 1,430 ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ A1 (ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ).
ਐੱਫ-ਗੈਸ/ਐੱਚਐੱਫਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ OEM ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰੋਡਮੈਪ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, "R-134a ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ:
- A1 “ਨੇੜੇ ਡਰਾਪ-ਇਨ” ਮਿਸ਼ਰਣ (ਆਸਾਨ retrofits), ਜ
- ਅਤਿ-ਲੋਅ GWP A2L ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਸ (ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ + ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਮ), ਜਾਂ
- ਕੁਦਰਤੀ refrigerants ਜਿਵੇਂ CO₂ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ)।
ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ: ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ R-134a ਬਦਲ
1) ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਮੋਬਾਈਲ A/C)
- ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਦਲ: R-1234yf(A2L)
- ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ/ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ: R-744 (CO₂, A1)
ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਨਿਯਮ MAC ਫਰਿੱਜਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ GWP > 150 ਤੋਂ ਈਯੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ 1, 2017, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ R-134a ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ R-134a ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟ (ਵਪਾਰਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ / ਕੁਝ ਚਿਲਰ)
- ਪ੍ਰਮੁੱਖ "A1 ਰੀਟਰੋਫਿਟ" ਵਿਕਲਪ: R-513A (A1) ਜਾਂ R-450A (A1)
ਦੋਨੋ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ GWP ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ R-134a ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।
3) ਨਵੇਂ ਚਿਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਤਿ-ਘੱਟ GWP ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)
- ਆਮ ਨਵੇਂ-ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ: R-1234ze(E) (A2L)
ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਚਿਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ R-134a ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-GWP ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
R-134a ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਿਉਂ "GWP ਮੁੱਲ" ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)
ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਪੜਾਅ-ਡਾਊਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ
- EU ਦੇ MAC ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ R-134a ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ GWP 150 ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ.
- ਈਯੂ ਦਾ ਐਫ-ਗੈਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਈਯੂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ HFCs ਨੂੰ 2050 ਤੱਕ EU ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
GWP ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਮੁਲਾਂਕਣ/ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ IPCC AR4 (2007) ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ GWP ਮੁੱਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ HFC ਫੇਜ਼-ਡਾਊਨ ਬੇਸਲਾਈਨ ਲਈ AR4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ)।
ਪਰ ਨਵੇਂ ਹਵਾਲੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AR6-ਅਧਾਰਿਤ ਟੇਬਲ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਚਐਫਓਐਸ, ਜੋ ਹਨ very low (< 1 in some references).
ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਾਅ: ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਏ GWP ਰੇਂਜ/ਸਰੋਤ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਲਣਾ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ: R-134a ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕਦਮ 1 - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?
- Retrofit: ਤਰਜੀਹ A1, ਸਮਾਨ ਦਬਾਅ, ਤੇਲ/ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, OEM ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ
- ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ: ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ A2L ਅਤਿ-ਘੱਟ GWP ਵਿਕਲਪ (ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ)
ਕਦਮ 2 - ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
- A1: ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ/ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ)
- A2L: ਹਲਕੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ → ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਕ ਖੋਜ/ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ASHRAE ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ 2 ਐੱਲ ਫਰਿੱਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਬਕਲਾਸ (ਹੌਲੀ ਬਰਨਿੰਗ)।
ਕਦਮ 3 - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ "ਮੈਚ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਸਮਰੱਥਾ ਬਨਾਮ R-134a
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਿਫਾਫੇ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
- ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ
- ਗਲਾਈਡ (ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ/ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਦਮ 4 - ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਹਕੀਕਤਾਂ
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ POE)
- ਸੀਲ/ਇਲਾਸਟੋਮਰ, ਡੇਸੀਕੈਂਟ, ਫਿਲਟਰ
- ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਰਿੱਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ
ਕਦਮ 5 - ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਰਕੀਟ ਘੱਟ GWP ਵੱਲ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ A1 ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪੁਲ, ਅੰਤ ਦੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ।
ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ: ਆਮ R-134a ਬਦਲ
GWP 'ਤੇ ਨੋਟ: ਮੁੱਲ ਸਰੋਤ/ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AR4-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਲਟਰਾ-ਲੋ-GWP HFOs ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਫਰਿੱਜ | ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੇਸ | ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਾਸ | GWP (ਆਮ) | Retrofit ਦੋਸਤੀ |
|---|---|---|---|---|
| R-134a | ਬੇਸਲਾਈਨ | A1 | 1,430 (AR4) | - |
| ਆਰ-513 ਏ | ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ R-134a ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਰੀਟਰੋਫਿਟ/ਨਵਾਂ | A1 | ~629-631 | ਉੱਚ (OEM ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ) |
| ਆਰ-450 ਏ | ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ R-134a ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਰੀਟਰੋਫਿਟ/ਨਵਾਂ | A1 | ~547-601 | ਉੱਚ (OEM ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ) |
| ਆਰ -1233YF | ਮੋਬਾਈਲ A/C; ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ | A2L | ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਅਕਸਰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 4 (AR4); ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ~1 ਨਵੇਂ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ) | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ retrofit |
| R-1234ze(E) | ਨਵੇਂ ਚਿਲਰ, ਹੀਟ ਪੰਪ, ਮੱਧਮ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ | A2L | ਬਹੁਤ ਘੱਟ (<1 ਕੁਝ ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ) | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਡਰਾਪ-ਇਨ ਨਹੀਂ) |
| R-744 (CO₂) | ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏ/ਸੀ (ਕੁਝ), ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ | A1 | ~1 (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) | ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ |
| R-290 (ਪ੍ਰੋਪੇਨ) | ਸੰਖੇਪ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ, ਕੁਝ HVAC | A3 | ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਉਦਾਹਰਨ: ~3.3 ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ) ([US EPA][11]) | ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ / ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ |
| R-600a (isobutane) | ਘਰੇਲੂ ਫਰਿੱਜ | A3 | ਬਹੁਤ ਘੱਟ | ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ |
"A1 ਰੀਟਰੋਫਿਟ" ਮਾਰਗ: R-513A ਬਨਾਮ R-450A (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ R-134a ਬਦਲਾਵ)
R-513A (A1): ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਉਂ ਹੈ
R-513A ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏ ਘਟਾਇਆ-GWP, A1 R-134a ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ GWP ~ 631 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ.
ਕੁਝ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਦਰਭ ਟੇਬਲ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ A1 AR4-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ GWP ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 629.
ਜਦੋਂ R-513A ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ A1 ਫਰਿੱਜ (ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ)
- ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਏ "ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ" ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਵਿਕਲਪ (ਜਿੱਥੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਇਆ)
- ਤੁਹਾਨੂੰ R-134a ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ GWP ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ A2L ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ
ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਅਸਲੀਅਤ ਜਾਂਚ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ/ਓਈਐਮ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਬੁਲੇਟਿਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ: R-134a ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਪਲੈਂਡ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ R-450A ਜਾਂ R-513A).
ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: not “universal drop-in,” but “retrofit where approved.”
R-450A (A1): where it shines
R-450A is described as an alternative to R-134a with lower GWP and similar performance, and Honeywell’s technical literature cites GWP 547 and positions it as ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ.
Some regulatory-style tables list R-450A ~601 (AR4-style calculated) with safety class A1.
When R-450A fits best
- You want A1 ਅਤੇ ਏ lower GWP than R-513A (depending on which GWP source you must follow)
- You’re okay working with a zeotropic blend and verifying any glide/control impacts
- OEM/compressor approvals support it
The ultra-low GWP path: R-1234yf and R-1234ze(E)
R-1234yf (A2L): the automotive default
R-1234yf is classified as A2L in official refrigerant safety classification references.
It is widely cited as having very low GWP-ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਗਾਈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ GWP 4 (AR4), ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਟੇਬਲ ਸੂਚੀ ~1.
ਇਸ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ R-134a ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ
EU MAC ਨਿਯਮ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟਸ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ GWP > 150 ਈਯੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 1, 2017), ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ R-134a (GWP 1,430) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੋਟ
A1 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ A2L ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰੀਟਰੋਫਿਟ.
R-1234ze(E) (A2L): ਨਵੇਂ ਚਿਲਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਲਪ
R-1234ze(E) ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ A2L ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ.
ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਪਰ ਇਸਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ extremely low GWP (<1) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਵੇਂ ਚਿਲਰ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ASHRAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਲਕਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
- ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰੋਫਾਇਲ
- ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਚੋਣ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ)
- ਸਖ਼ਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਚੈੱਕਲਿਸਟ (ਆਰ-134a ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ)
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਆਸਾਨ" ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- OEM/ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾ ਮੰਨੋ)
- ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ POE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ)
- ਵਿਸਤਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੁਪਰਹੀਟ/ਸਬਕੂਲਿੰਗ ਟੀਚੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ)
- ਚਾਰਜ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਉਹੀ ਮਾਸ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ)
- ਲੇਬਲਿੰਗ + ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ A2L/A3 ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ)
ਲੀਕ ਖੋਜ ਲਈ R-134a ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ A2L/A3 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ)
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ A1 (R-134a) ਨੂੰ A2L ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਸ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਖੋਜ + ਘਟਾਉਣਾ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ:
- UL ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ UL 60335-2-40 ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਏ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਐਲਐਫਐਲ ਧਾਰਨਾਵਾਂ
- ਕੁਝ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੀਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ < 25% of the LFL ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚ.
- EN 378 ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਟਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਰਕ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਫਰਿੱਜ ਲਈ ਘੱਟ; ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਲਈ ਉੱਚ), ਅਤੇ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ-ਰੂਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਨਸੇਨ ਫਰਿੱਜ ਸੈਂਸਰ
FAQ
R-134a ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਪ-ਇਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸੱਚਾ "ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਆਰ-513 ਏ ਅਤੇ ਆਰ-450 ਏ ਸਭ ਆਮ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹਨ A1 ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਿੱਥੇ OEM/ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.
ਕੀ R-1234yf R-134a ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ?
ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ A/C, yes—R-1234yf became the dominant replacement because it meets very low-GWP needs and aligns with rules like the EU MAC threshold (GWP >150 banned in new vehicles from 2017).
ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ R-1234yf GWP 4 ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ 1 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?
GWP ਮੁੱਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਹਵਾਲੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ GWP 4 (AR4), ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਟੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ~1. ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ GWP ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ R-513A ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ?
R-513A ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ A1 (ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ) ਆਮ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।
ਕੀ R-1234ze(E) R-134a ਚਿਲਰਾਂ ਲਈ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਬਦਲ ਹੈ?
ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਵੇਂ ਚਿਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ GWP ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ A2L, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ R-134a ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕੁਦਰਤੀ ਫਰਿੱਜ R-134a ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ:
- CO₂ (R-744, A1) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਰਤਦਾ ਹੈ
- ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ (R-290, R-600a, A3) ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ
